„Unsere Erde, auf der wir leben, ist in allen
Winkeln und Ecken entdeckt, in Scheibchen geschnitten und seziert
worden.
Hat das Magische, das Geheimnisvolle noch Resonanzen? Ich behaupte: ja.
Macht man die wachen Augen auf, so spürt man auch heute noch die
Begegnung mit dem Außergewöhnlichen, das Erlebnis des Unerklärlichen,
den Ursprung des Seins.
Der, der nichts mehr fühlt, nicht mehr die Wunder der Natur beachtet,
ist mit trauriger Blindheit geschlagen und wandelt fern der Realität,
abgestorben, als Toter durch das Leben.“
Liebe Leser,
ich hatte die Erlebnisse unserer Fahrten bereits am Ende unserer ersten,
mehrjährigen Segelbootreise aufgezeichnet. Ein Buch war eigentlich nicht
geplant.
Auf einer kleinen Jacht hat man kein Atelier und keinen Schreibtisch.
Aus Platzmangel packte ich Logbücher und Tagebücher in die alte,
lackierte Seemannskiste aus Mahagoni und meinen euphorischen Tatendrang
gleich dazu.
2005 – die dritte große Fahrt in unserem Seglerleben brachte uns eine
Zwangspause, die nicht eingeplant war. Da waren sie wieder, die längst
verloren geglaubten rostigen Schlüssel zur Vergangenheit. Ich war
erstaunt, als ich in diesen vom Salzwasser geschwängerten Kritzeleien,
die Erinnerung einer langen Reise wiederfand.
Helga hatte versprochen, mit mir das Ruder des Lebens festzuhalten, auch
bei stürmischer See: „Ja“ zur Segelfahrt des Ehelebens und ein großes
„Ja“ zu kommenden Reisen. 1970 hatten wir im Hafen der Liebe
festgemacht, dann folgten die Aufbaujahre unserer neuen Zweisamkeit
sowie harte Zeiten im Berufsleben. Jeder hatte sich zu bewähren. Viel
Zeit für die Stunden der Entspannung auf dem Wasser blieb uns nicht.
Die offene Holzjolle verkauften wir und erstanden 1971 unsere erste
gemeinsame Minijacht von 5,18 m Länge in England. Es folgten
abenteuerliche Segeltouren auf der Nordsee. Mit einer Medaille endete
dieses Zwischenspiel 1973.
1974 – ein neues Boot, 7 Meter lang. Damit segelten wir in den Norden.
Die Reise zum First of Ford war der erste reale Härtetest und endete mit
der Verleihung der Silbermedaille der Kreuzerabteilung des DSV.
Helga hatte eine arbeitsreiche Position in der Lebensmittelbranche inne,
ich meinerseits kletterte bei den Fischerwerken die Karriereleiter
aufwärts.
Auf der „Düsseldorfer Boot“, 1976 noch eine sehr bescheidene
Bootsausstellung, warb die Fa. Deerberg mit dem Selbstbau einer Beryll,
30 Fuß lang und 3,10 breit – für uns Kleinbootsegler ein recht passables
Boot. Klar, dass die Werftleute gleich einen Vertrag mit uns abschließen
wollten. „Wir möchten doch erst die Arbeitsstätte sehen“, gab ich zu
verstehen. In der Nähe von Lüneburg ist Bleckedermoor und hier war auch
die Bootsbäckerei.
Die großen luftigen Hallen machten einen guten Eindruck; und auch sonst
hatten wir das Gefühl, in guten Händen zu sein. Der Vertrag und die
Anzahlung kamen noch 1976 unter Dach und Fach, und der Baubeginn fiel
auf den Wonnemonat Mai 1977. Nach arbeitsreichen vier Wochen hatten wir
den Kasko fertiggestellt. Er wurde sehr sorgfältig gebaut und 30 %ig
stärker, als es Lloyds of Shipping vorschrieb. Wir bauten Tag und Nacht.
Die Reise um die Welt war eingeplant.
Bei dieser Bauerei machte sich meine Handwerkerausbildung bezahlt:
Theorie und Praxis vereinten sich in vorbildlicher Weise.
Da stand er nun, der Panzerkreuzer „Wasa“ – schön, stark und seetüchtig.
Der Transport bereitete uns Probleme, denn der Kasko sollte zusammen mit
drei anderen Kaskos transportiert werden, was aber nicht möglich war, da
der tatsächliche Platz auf dem Tieflader der Spedition nicht ausreichte.
„Kommt nicht infrage“, gab ich per Tel. durch. „Wir besorgen uns einen
anderen Spediteur.“ Die Spedition, die wir beauftragten, arbeitete
korrekt und wir hatten nichts zu bemängeln.
Ausgebaut haben wir das Boot dann in unserem Garten in Langenfeld bei
Düsseldorf. Ein Boot mit eigenen geschickten Händen zu bauen, zu
gestalten, dazu seetüchtig auszurüsten, bedeutet etwas Ursprüngliches,
Elementares. Außergewöhnliche Fähigkeiten, die dazu eine persönliche
Innovation kreieren und Ozeane bezwingen können, sorgen für gehobenes
Empfinden und vermitteln einem das Gefühl der einmaligen Echtheit und
vertrauenerweckenden Sicherheit. Man empfindet eine Mischung aus
Abenteuerlust und Erhabenheit, vielleicht sogar etwas Stolz. Man ist mit
seinem Boot verbunden und gehört zusammen wie ein Zwilling. Jeder
Handgriff beim Bootsbau schenkt einem euphorische Zufriedenheit.
Fischerwerke, Kunden, Angestellte, Promotionsmitarbeiter,
Abteilungsleiter und Verkaufsgespräche nahmen mich in Anspruch, und
privat war ich auch noch der Bootsbaumeister Rolf – der Tag hatte für
mich gefühlte 35 Stunden im Eiltakt.
Nein, das war der falsche Weg; der direkte Gang in den Abgrund ohne
Wiederkehr. Zu relaxen und langsam, aber stetig weiterzubauen, war ab
jetzt der vernünftigere Schritt nach vorne.
Volker, mein Sohn, baute fleißig mit, wenn er bei uns zu Besuch war:
Blei in Barren gießen, Holz angeben, Löcher bohren usw. Den starken
Niedergang (Treppe) bauten Vater und Sohn gemeinsam.
Schnell verrann die Zeit, und vorausschauende Planung war unerlässlich.
1978 – der Schiffsdiesel war eingebaut, die vorletzten Arbeiten
erledigt, Segel von Haase geliefert. Alles war fertig für den
Stapellauf. Gute Leute – die vom Tieflader und der tüchtige Kranfahrer,
sie brachten unser „Baby“ ins nasse Element. Vor lauter Aufregung rammte
ich, wie ein Anfänger, erst einmal den Steg im Jachtklub von Hitdorf.
Sekt für alle!
Da stand er, mein großer Traum, im Wasser.
Walter und Heidi, unsere Freunde, unternahmen die Überführungsreise nach
Lemmer in Holland mit uns. Den Propeller hatte man falsch berechnet; er
war zu klein, sodass wir auf dem Rhein in echte Schwierigkeiten
gerieten. Kurz vor Ladenschluss konnte ich noch einen neuen und zur
Wellenumdrehung passenden Propeller erstehen. Im Düsseldorfer Segelklub
hatte man ein Einsehen und wir durften hier für kurze Zeit auf dem Slip
pausieren. Es dauerte nicht lange und wir konnten mit größerer und
richtig berechneter Schraubensteigung zurück ins nasse Element.
Zwei Jahre harten Segelns auf der Nordsee dienten zum Kennenlernen und
als Materialtest. Der Mast wurde ausgetauscht. Der neue silberglänzende
Mast hatte ein stärkeres Profil und eine verstärkte Wandung, dazu Ober-
und Untersalinge. Boot und Crew waren in einem passablen Zustand.
Der gute Senator Dr. Arthur Fischer, Chef von 1200 Mitarbeitern und
Inhaber von 5000 Patenten, wollte es nicht glauben, als ich meine hoch
dotierte Arbeit bei den Fischerwerken, Abteilung Fischertechnik,
kündigte. Insgeheim glaubte er bestimmt, ein böser Geist habe mein
Gehirn verwirrt.
Auch heute noch, nach 25 Jahren, habe ich es nicht bereut, diesen
Schritt ins Ungewisse gegangen zu sein. Meine Familie war da ganz
anderer Meinung und schob den Aspekt meines Alters in den Vordergrund:
„Wie kann ein Mensch mit 42 Jahren diesen Blödsinn verzapfen und die
Welt umsegeln wollen? Du bekommst nie wieder so einen Traumjob!“, meinte
meine liebe alte Mutter – und die Familie meiner lieben Frau erklärte
mich klipp und klar für übergeschnappt.
Die Lebensphilosophie geht bei Fahrtenseglern manchmal sonderbare Wege –
so, wie bei Tagträumern, denn diese realisieren ihre Träume und leben
sie aus.
Es ist nicht so leicht zu erklären, warum man sich in der Mitte des
Lebens in eine bis dahin nie gekannte Aufbruchstimmung versetzt fühlt –
mit Abenteuerlust, mit Fernweh, man will schauen, was hinter dem
Horizont liegt. Auch der Gedanke der Selbstverwirklichung spielt eine
Rolle: Inwieweit kann mir meine eigene Grenze Einhalt gebieten, ohne
Schaden zu nehmen?
Ich hatte Hunger nach der Ferne und den Wunsch, die Welt rund zu sehen,
ehe sie für mich zusammenstürzen würde. Ich wollte noch mal ein kleines,
interessantes Stück Welt in Augenschein nehmen, ehe die Knochen noch
morscher und die rezeptiven Organe noch träger und anfälliger werden
würden.
Eine sehr wichtige Frage: Wie steht meine liebe Frau und Lebenspartnerin
zu den Tagträumen ihres Mannes, also zu mir?
Die Liebe muss schon sehr groß sein, um diese außergewöhnliche
Segelreise zu akzeptieren, denn alles kann ja in einem Katastrophenfall
enden. Großes Glück habe ich mit meiner verheirateten Crew, wenn ich das
so sagen darf. Helga hat großes Vertrauen zu mir, ihren Lebens- und
Hochseeskipper. Ich werde mich sehr bemühen, sie nicht zu verunsichern
oder zu enttäuschen.
Nicht nur Mut, sondern auch Selbstdisziplin sowie technischer
Sachverstand und ein starker Wille zum Erfolg gehören zu den
Voraussetzungen des Abenteuers einer Weltumsegelung; denn, liebe
Freunde, die Welt ist nicht erobert worden von Lebewesen, die hinter dem
Fernseher sitzen und den heimischen Kirchturm nicht verlassen wollen.
Was hatte ich als Kind auswendig gelernt im Gedicht „Die Glocke“: Ein
Mann muss hinaus ins feindliche Leben, muss wirken und streben, muss
raffen und schaffen und die Welt umsegeln.
Entschuldige, guter Schiller, das mit der Weltumsegelung ist mir so
reingerutscht.
Auf hoher See gibt es noch keine Wegweiser; daher navigieren wir Segler
sowie die Großschifffahrer nach den Gestirnen. Sonne, Mond und die
Sterne zeigen uns den einsamen Weg und führen uns bis zum Ziel –
vorausgesetzt, man hat richtig gerechnet. Das hatte man ja auf der
Seefahrtschule erworben: theoretische Kenntnisse sowie genügend Praxis
in der Schiffsführung, Gesetzeskunde, Seemannschaft, Funknavigation und
astronomischen Navigation. Am Ende schloss ich ein Examen zum Erwerb des
Sportsee- und Sporthochseeschifferscheins ab.
Mary Blewitt, eine englische Hochseeseglerin, vermittelte in ihrem Buch
„Navigation nach Gestirnen“ ausreichende Kenntnisse für die
Standortbestimmung auf hoher See.
Mit den US-Tafeln H0 249 waren wir auf den Weltmeeren gut bedient. Es
handelte sich hierbei um ein vereinfachtes Verfahren gegenüber der
Semiversus-Funktion und der Trigonometrie mit den langen Zahlenkolonnen.
Winkelfunktionsberechnungen, um das astronomische Dreieck zu ermitteln
(wie Kosinus, Tangens, Kotangens, Sekans, Kosekans) fallen dann fort.
Ja, meine guten Freunde, GPS – das gab es noch nicht, es wäre ja so
herrlich einfach gewesen.
Monate vor der Aufgabe unserer Wohnung hatten wir die deutsche Botschaft
in Quito angeschrieben, um für die von Ecuador verwalteten
Galápagosinseln eine Besuchserlaubnis zu bekommen.
Der Startpunkt der Weltumsegelung rückte näher. Wir hatten 350 Seekarten
an Bord, 150 Aldidosen, einen Kubikmeter Knäckebrot von Wasa, eine
Lkw-Ladung voll anderen Zeugs. Das alles musste in diesem kleinen Schiff
verstaut werden.
55 Freunde kamen nach Lemmer, um mit uns Abschied zu feiern. Dr. Genser
aus Cuxhaven spendierte uns die Bordapotheke. Er kam extra aus Cuxhaven
angereist, um uns einen Mast- und Schotbruch zu wünschen. Heidi und
Walter spendierten 150 Liter Bier. Firma Lütgenau sponserte die
lukullischen Genüsse.
Volker und Sabine, meine beiden Kinder sowie Helgas Familie gaben uns
die besten Wünsche mit auf Reisen. Helgas und auch meine Mutter konnten
nicht zum Start kommen, denn das Alter drückte sie sehr. Tränen standen
uns beim Abschied in der Heimat in den Augen; und Gewissensbisse
lasteten schwer auf uns. Unsere Väter hatten uns für immer, schon vor
längerer Zeit, alleingelassen, schweren Herzens taten wir das Gleiche
mit unseren alten Müttern, in der Hoffnung, sie bei der Heimkehr
wiederzusehen.
Fast das gesamte Führungspersonal der Fischerwerke war anwesend beim
Start.
Dr. Fischer schenkte uns zum Aufbruch dieser Segelreise eine
Spiegelreflexkamera und eine Riesenflasche Sekt. Eine persönliche
Widmung des Senators Dr. Phil. Fischer fand sich auch dabei und sagte
aus, dass er mich doch sehr darum beneide, die geplanten Vorhaben auch
umzusetzen. – Ein Chef von 1200 Mitarbeitern trägt eben soziale
Verantwortung, derer er sich nicht entziehen kann. „Eigentlich hatte ich
doch gar kein schlechtes Los gezogen, ich bin so was wie vogelfrei“,
dachte ich, als ich die Widmung las.
Kurz vor dem Start hatte sich bei mir eine innere Spannung aufgebaut,
die beinahe die Toleranzgrenze überschritt, als ein holländischer
Motorradeilbote nach mir fragte. Ein großer Briefumschlag wurde mir
überreicht. Ich musste noch unterschreiben – und schon war der Bote weg.
„Auswärtiges Amt der Bundesrepublik Deutschland“, las ich. „Was wollen
denn diese Leute von mir?“ Ein schlechtes Gewissen hatte ich eigentlich
nicht, aber wer weiß, was die da in Bonn so alles aushecken. Erleichtert
las ich den freundlichen Inhalt des deutschen Botschafters aus Ecuador.
Ich strahlte wie ein Honigkuchenpferd: eine Genehmigung von Admiral
Martinez zum Bereisen des Galápagosarchipels mit der privaten Segeljacht
„Wasa“! Der Botschafter hatte uns alles schon gleich ins Deutsche
übersetzt. Wieder eine Hürde weniger, die uns von der kommenden
Langfahrt trennte.
Das Abenteuer konnte seinen Anfang nehmen. |
